Це одна з найдавніших автомобільних фірм світу. Вона веде
свою історію від перших сільськогосподарських машин, створених ще у 1831 році
механіком-"самоучкою" Сайрусом Мак-Корміком (Cyrus McCormick). Розроблені
Мак-Корміком перші в Америці механічні жатки і молотилки мали такий успіх, що фірма
"Мак-Кормік" у 1891 р. об’єдналась зі своїм конкурентом - компанією
"Дірінг" (Deering) і утворила концерн сільськогосподарського машинобудування
"Мак-Кормік-Дірінг".
У 1902 році його перейменували в "Інтернешнал
Харвестер Компані" (International Harvester Company) з маркою-аббревіатурою
IHC (пізніше - просто IH).
Внаслідок цього він почав випуск сільськогосподарських
тракторів і комбайнів, дорожньо-будівельних машин, важких навантажувачів,
бульдозерів і кар’єрних самоскидів. Але завжди основною продукцією залишались вантажні
автомобілі.
Про моторизацію простих фермерських возів ще у 1894 році
задумався молодий інженер "Мак-Корміка" Едвард Джонсон (Edward
Johnson). Але тільки у 1905 він побудував перші зразки, які з жовтня 1907 року
стало виготовляти автомобільне відділення "Інтернешнл Харвестер" в місті
Акрон, штат Огайо. Перші "авто-баггі" моделі "А" являли
собою міцні та недорогі вантажопасажирські візочки для перевезення по сільських
дорогах двох-трьох людей + вантаж 200-300 кілограм.
Під дощаною підлогою кузова був розташований
горизонтальний 2-циліндровий двигун повітряного охолодження, потужністю 16 к.с.
що приводив у рух задні колеса посередництвом компактної безступінчастої фрикційної
трансмісії, проміжного вала і двох ланцюгових передач. Машини мали дерев’яний
кузов у формі ящика, раму із двох дубових балок, чотири еліптичні ресори і
дерев’яні колеса діаметром 1,2-1,5 метри з масивними шинами. Такі легкі вантажівки-баггі
з двигунами повітряного, а пізніше і водяного охолодження, потужністю 15-20 к.с.
та вантажопідйомністю 1 тонну випускали до 1914 року.
Виробництво Вантажних машин класичної компоновки розгорнулось
у 1915 році. Фірма відразу запропонувала моделі "Н", "F",
"К", "G" і "L", вантажопідйомністю від 750 кілограм
до 3,5 тонн, з легкими кабінами і коротким капотом в стилі французьких машин"Рено" (Renault),
у яких радіатор розміщувався між двигуном і місцем водія. На перших моделях
стояли нижньоклапанні 4-циліндрові двигуни, планетарні 2-х або 3-х ступінчасті
коробки передач, ланцюговий або карданний привід задніх коліс, підвіска на півеліптичних
ресорах, саморегульовані гальма, литі колеса зі спицями і пневматичними шинами.
Моделі, оснащені 4-циліндровим двигуном, випускали до 1923 року. Вони були
оснащені колесами із суцільними гумовими шинами. На будь-яку модель по
замовленню встановлювались надувні шини. Винятком була тільки 3,5-тонна,
конструктивні особливості якої передбачали використання камерних шин.
На сьогоднішній день INTERNATIONAL HARVESTER є одним із найбільших виробників дизелів
сьомого класу (середній клас - потужність від 175 до 300 к. с.). У 1928 році
компанія створювала машини з двошвидкісними задніми мостами і була одним з
перших виробників, що запропонував цей конструктивний варіант.
До 1936 року набрав розмаху випуск вантажівок
Cornbinders шестиколісного типу.
З
1938 по 1940 роки з’являються автомобілі серії «D». Після них вийшла серія вантажівок
«K». Остання серія була досить поширеною в часи Другої Світової війни і
продовжувала користуватися попитом в післявоєнні роки.
В 1946 році компанія висловила
серйозні наміри потрапити на ринок вантажівок класу 8. З даною ціллю машини
серії К піддали значному збільшенню характеристик і розмірів. Трьохвісний
збільшений автомобіль передбачав використання бензинових двигунів Continental
або дизельних Cummins. Заводи по виготовленню вантажної техніки знаходились у
містах Емірвіль (штат Каліфорнія) і Форт-Уейн (штат Індія).
В 1946 році також було випущено WEST COASTER.
Кабіна даного автомобіля була оснащена більшим лобовим склом, яке складалося із
двох прямокутних половин. У ній могли вільно розміститися троє людей. Грузовик
був вражаючого вигляду і випускався або з дизелем, або з бензиновим двигуном.
Як доповнення з’явився грузовик WEST COASTER моделі W. У нього кабіна знаходилась
над двигуном. Ці дві моделі випускали з 1946 по 1949 рік. Форма
кабіни «тупоносого» типу серії W дуже нагадувала кабіну автомобілів KENWORTH
того ж часу. Лобове скло було плоским, а у «Кенворт» вини характеризувались
загнутими кутами.
У 1949 році була випущена остання версія
відомої серії К – модель КВ, найбільша вантажівка даної серії, що була створена
для магістральних перевезень.
1950
рік відзначився для INTERNATIONAL HARVESTER розробленою спільно із «Diamond T»
кабіною з підвищеним рівнем комфорту, оснащеною односекційним лобовим склом
зігнутої форми.
Початок 50-х років приніс багато змін, які були пов’язані з випуском
автомобілів серії R і L з 1953 по 1955 рік.
В п’ятдесятих роках компанія виготовила RDF 405, найунікальніший екземпляр
вантажівки, який часто помилково ототожнюють з моделлю WEST COASTER. У цих
моделей однакова форма стоянкових ліхтарів. Але на цьому схожість моделей
закінчується. В усьому іншому автомобілі абсолютно різні.
Разом з автомобілями, які були обладнані традиційними капотними кабінами
підвищеного комфорту Comfo-Cab, на ринку з’явився Cherrypicker. Даний
автомобіль американського виробництва з кабіною, яка знаходилась над двигуном,
характеризувався модифікацією зі спальним відділенням. Pacific Intermountain
Express, одна з провідних американських національних компаній, які займалися
вантажоперевезеннями, на початку 50-х років запримітила ці автомобілі. Пізніше
цей автомобіль став відомим під назвою серії «R».
Кінець п’ятдесятих років ознаменувався створенням ще одної моделі грузовика з
кабіною, яка знаходилась над двигуном, - Emeryville, який також відомий під
назвою Highbinder.
Тягачі Emeryville випуску кінця п’ятдесятих років оснащувались лобовим склом з
центральною «перебійкою», також була модифікація зі спальним відділенням в кабіні.
Вантажівки цієї моделі успішно працювали на Заході та Сході США і були зняті з виробничої лінії в 1965 році.
Приблизно
в той час, коли випуск оновлених тягачів Emeryville продовжувався, в компанії
з’явилась нова розробка – машина зі звичайним компонуванням кабіни. Це була
машина серії DC; її планували виготовляти зі спальним відділенням, але було
зібрано всього декілька автомобілів даної модифікації.
Цей автомобіль з великим успіхом застосовувався у різних галузях, особливо в
будівельній. Американські автомобілі DC стали називати «Donald Duck»
INTERNATIONAL. Їх виготовляли на початку сімдесятих років.
В ході зупинки виробничої лінії Emeryville до випуску готувалась нова модель
СО-4000, в якої кабіна знаходилась над двигуном. З даної моделі керівництво компанії
вирішило започаткувати нові стандарти у створенні майбутніх автомобілів з
надмоторним компонуванням кабіни. Модель випускалась з 1965 по 1967 рік.
У 1968 році почався випуск важчої моделі СО-4070А
з дизельним двигуном, який характеризувався великою економічністю і водночас
потужністю. До 1974 року була розроблена модель СО-4070В. Це був перший тягач,
на емблемі якого з’явився напис «Transtar».
У 1981 році на заміну Transtar
сімдесятих років приходить варіант СО-9670. Тягачі серії 4300 – сучасніші,
зі стандартним оснащенням кабіни завоювали велику популярність. Дана серія
зародилась ще у сімдесятих роках, але підготували до виробництва її лише у
вісімдесятих.
Приблизно у 1980 році компанія почала відчувати серйозні труднощі.
Тривалий
страйк у 1979-1980 роках приніс збитки виробництву, а криза сільського
господарства у 1980 році призвів до стрімкого зниження рівня продажу
сільськогосподарської техніки.
Ще більше ускладнила ситуацію постанова федерального уряду про зниження
токсичності і підвищення питомих якостей автомобільних двигунів.
Тоді
20 лютого 1986 року компанія заявила про зміну назви на NAVISTAR і про продаж
підрозділу по виготовленню сільськогосподарської техніки Case-Tenneco, що
наполягали на збереженні емблеми INTERNATIONAL HARVESTER.
Втрата
підрозділу сільгосптехніки в певному значенні могла б стати щасливою, оскільки
NAVISTAR без сумніву повертається до старого, роблячи більш значні ставки на
реалізацію американських вантажівок категорій клас 8 і клас 7. На сьогоднішній
день на заводі у Чатеме (провінція Онтаріо в Канаді) випуск спеціалізованих
автомобілів для будівництва і традиційних вантажівок продовжується. В Спрінгфілді
(штат Огайо) збирають вантажівки середнього класу і великовантажні автомобілі.
Компанія
якийсь час зазнавала серйозних труднощів, але все ж втрималася «на ногах», чим
довела свою силу. INTERNATIONALHARVESTER виготовила більше вантажівок, ніж
будь-який інший виробник даної техніки і збирається продовжувати випуск цих
машин в подальшому. Масштабна криза, що охопила галузі економіки Америки в
середині вісімдесятих років, поставила компанію на грань банкрутства. Для того,
щоб зберегти компанію, довелося закрити заводи, які випускали обладнання для
агропромислового сектору, і припинити випуск дорожньо-будівельних автомобілів. Всі
зусилля були скеровані на розвиток виробничої лінії дизельних двигунів і
вантажних автомобілів.
Після
проведення реорганізації у 1986 році фірма отримала іншу назву – NAVISTAR
INTERNATIONAL, та при цьому торгова марка залишилась попередньою – INTERNATIONAL.
Компанія стала другим по величині в Північній Америці виробником вантажівок
важкого і середнього класу.
До 2006 року акціями Navistar торгували на Нью-Йоркській фондовій біржі, компанія
входила в число п’ятиста найбільших підприємств країни (S&P 500). У 2006 році відбувся розрив між Navistar та їх аудиторами, Deloitte and Touche, через віцдмову аудиторів внести поправки у звітність, що
зменшували чисті активи компанії на 2 мільярди доларів. Акції компанії, які не
пройшли обов’язковий аудит за 2005 рік, були спочатку відсторонені від біржової
торгівлі, а в грудні 2006 Navistar була повністю виключена з біржового реєстру.
Після кризи 2008 року, на хвилі нових військових замовлень, ціна акцій за 2008 рік піднялася в 4
рази. Зі всіх американських виробників вантажівок
ця компанія єдина, яка має офіційного дилера в Росії. У
2008 році ТзОВ "Гудвіл Холдинг" відкрило збірку безкапотних тягачів International 9800i в м.
Пушкін під Санкт-Петербургом.
Джерела:
http://truck-auto.info/international/43-istoriya.html