Автолюбитель ГоловнаРеєстраціяВхід Субота
24.10.2020
07:01
Вітаю Вас Гість | RSS
Головне меню
     ІСТОРІЯ
Автомобілі України
Автомобілі СНД
Автомобілі Європи
Автомобілі Америки
Автомобілі Африки
Автомобілі Азії
МАЙСТЕРНЯ
По моделях

Головне меню
Block content
Головне меню
 Історія 

Історія компанії Adler


Компанія Adler заснована  у 1880 році. На ранніх етапах свого розвитку вона випускала велосипеди і друкарські машинки. Пізніше почала виготовляти мотоцикли і легкові автомобілі.

До Першої світової війни компанія використовувала 2 і 4-циліндрові двигуни De-Dion, робочим об’ємом від 1032 до 9081 см³. Починаючи з 1902 року, коли технічним директором став Едмунд Румплер (нім. Edmund Rumpler), фірма також використовувала і двигуни власного виробництва. Ці машини, під управлінням Ервіна і Отто Клейерів (синів засновника фірми Генріха Клейера) і Альфреда Тевеса приймали участь в багатьох автомобільних змаганнях. 1920-х роках Карл Іріон (Karl Irion) був учасником перегонів на автомобілях Adler; тоді популярними двигунами були 4-циліндрові, об’ємом 2298 см³, 1550 см³, 4700 см³ і 6-циліндровий, об’ємом 2580 см³. Багато стандартних моделей виготовлених в період з 1927 по 1934 роки, мали кузови від Gropius і Neuss. На них встановлювались 6-циліндрові мотори, об’ємом 2916 см³ і 8-циліндрові, об’ємом 3887 см³. Standard став першим європейським автомобілем з гідравлічними гальмами. Починаючи з 1926 року він оснащувався системою ATE-Lockheed. З 1927 по 1929 роки, Клеренора Штиннес (нім. Clärenore Stinnes) об’їхала мир на автомобілі Adler Standard 6.

В грудні 1930 року головним інженером Adler став Йозеф Ганц (нім. Josef Ganz), який також був головним редактором журналу Motor-Kritik. В перші місяці 1931 року він створює прототип автомобіля з трубчастим шасі, центрально-розташованим двигуном і незалежною підвіскою, який отримав назву Maikäfer (нім. Травневий жук). Після зміни керівництва Adler, новим директором стає Ханс-Густав Рьор (нім. Hans Gustav Röhr). Компанія зосереджує увагу на розробці переднього приводу.

В 1930-х роках компанія представила передньопривідні моделі Trumpf і Trumpf-Junior з 4-циліндровими двигунами об’ємом від 995 до 1645 см³. Ці автомобілі приймали участь у багатьох перегонах. Машини з двигунами Favorit (1943 см³), 6-циліндровим Diplomat (2916 см³, 65 к. с, 48 кВт, при 3800 об/хвилину), 4-циліндровим (1910 см³), 6-циліндровим (2494 см³) і кузовами від Ambi-Budd та Karmann були задньопривідними. Останньою новою моделлю автомобіля став Adler з 6-циліндровим двигуном об’ємом 2,5 л, потужністю 58 к.с. (43 кВт) 1937 року. Завдяки «обтікаючому» кузову, розробленому Паулем Яраєм (нім. Paul Jaray), автомобіль міг розвивати швидкість до 125 км/год.

Після Другої Світової війни завод був розвалений і про виробництво легкових автомобілів довелося забути. Виготовлення мотоциклів (зокрема моделі MB 250S) відновлено у 1949 році і продовжувалось ще вісім років.

Adler знову зосередився на випуску офісної продукції. У 1957 році компанія зливається с Trumpf-Adler і входить у склад Grundig, а пізніше Olivetti і закінчує своє незалежне існування.

На червоному кабріолеті Adler Trumpf Junior їздили «Трус, Балбес и Бывалый» у кінокомедії «Кавказька полонянка».



Кошик
Ваш кошик порожній
Пошук
Реклама
Місце реклами
Ми у соцмережах
Сторінки у Facebook:
Автолюбитель. Колеса історії
> Інструменти

Контакти
avtolubitel.if@gmail.com

Copyright Avtolubitel© 2020