Автолюбитель ГоловнаРеєстраціяВхід Неділя
25.10.2020
05:04
Вітаю Вас Гість | RSS
Головне меню
     ІСТОРІЯ
Автомобілі України
Автомобілі СНД
Автомобілі Європи
Автомобілі Америки
Автомобілі Африки
Автомобілі Азії
МАЙСТЕРНЯ
По моделях

Головне меню
Block content
Головне меню
 Історія ЛуАЗ 

Історія Луцького автомобільного заводу (сьогодні - "Богдан моторс")

 

В кінці 40-х років в УРСР поступово починається ріст виробництва і в більшості міст відкриваються нові підприємства. 2 лютого 1949 року виходить постанова Ради Міністрів УРСР, згідно якої повинна відбутися реорганізація майстерень сільського господарства в ремонтні заводи. Одним з міст, де мало з’явитися нове підприємство, став Луцьк.

У 1951 році почалось будівництво заводу, а вже 25 серпня 1955 року його ввели в експлуатацію.

На заводі виготовляли запчастини до автомобілів ГАЗ 63 і ГАЗ 51, а також випускали ремонтне обладнання, для задоволення потреб Міністерства сільського господарства.

У вересні 1959 року починається новий етап в розвитку підприємства: завод перекваліфіковується в машинобудівний. Налагоджено випуск авторефрижераторів, автомагазинів, кузовів та виробів спеціального призначення.

Тим часом (В часи Корейської війни (1949- 1953 роки) із СРСР) в Корею постачалось дуже багато військової техніки. Саме тоді стало зрозуміло, що збройним силам дуже не вистачає легкого позашляховика, яким можна було б перевозити необхідні вантажі, транспортувати поранених і т. п. ГАЗ 69, який в той час використовувався в армії, був дуже неповоротким, важким і великим за розмірами. Якщо потрібно було проїхати через поле, розрите ямами, він дуже часто «сідав» на мости. Потрібно було розробити легкий плаваючий всюдихід з достатньо високою підвіскою, який при необхідності можна було б десантувати з літака.

Цю розробку було доручено спеціальній групі в НАМІ. Керівником групи був Б. М. Фіттерман.

Перший зразок було виготовлено у 1958 році. Його назвали НАМІ 049. Але в процесі ходових випробувань було виявлено багато недоліків: недостатні потужність двигуна і міцність склопластикового кузова.

Наступний зразок НАМІ 049А розробляли з допомогою спеціалістів Запорізького заводу. Двигун МеМ3 969 потужністю 30 к. с. був розроблений на основі одного з моторів фірми BMW. Тепер замість склопластикового корпусу використали сталевий. Для нього зробили дуже потужну раму. Довелося відмовитись від міжосьового диференціалу. Задній привід можна було відключити. Пластинчасті торсіони було замінено кованими. Це дало можливість підвісці витримати удар при приземлені з парашутом. Розроблялись два варіанти машин: водоплаваючі і звичайні. Армія віддала перевагу плаваючому варіанту.

Нарешті було розроблено кінцевий варіант. Його назвали ЛуАЗ-967. Виробництво цього автомобіля почалося 1061 року в місті Луцьк.

1965 рік стає для підприємства по-справжньому визначним. Завдяки зусиллям дирекції при відділенні головного конструктора створюється декілька бюро, де розробляють технічну документацію на ЗАЗ 969.

Тоді на цьому заводі почалося виробництво ще й цивільних автомобілів. Першим таким автомобілем став ЗАЗ 969В з переднім приводом і колісною формулою 4х2. Цей автомобіль відрізнявся від військових тим, що не вмів плавати. В ньому було традиційне розташування місць для пасажирів і водія, а також змінилась форма брезентового тенту і кузова. Перші експериментальні зразки з’явилися на світ у 1965 році. В грудні 1966 року була випущена перша експериментально – промислова партія в кількості 50 машин. Це був перший радянський серійний автомобіль з переднім приводом.

З випуском автомобілів на Волині з’являється автомобільна лінія машинобудування.

11 грудня 1966 року Луцький завод перейменовано із машинобудівного в автомобільний.

На підприємстві відбулася реконструкція.

 У 1971 році почався випуск автомобіля ЗАЗ 969 з колісною формулою 4х4.

На початку 1975 року Луцький автозавод об’єднано із автозаводом «Комунар» в м. Запоріжжя. Того ж року стали серійно випускатись автомобілі ЛуАЗ 969А, на які встановлювались двигуни МеМЗ 969А потужністю 40 кінських сил. Зовні автомобілі ЛуАЗ 969А, ЗАЗ 969 і ЗАЗ 969В практично нічим не відрізнялись один від одного.

Підприємство  виготовляє невелику кількість автомобілів, що славляться своєю якістю.

Починаючи з 1979 року, в серію ввійшов ЛуАЗ 969М. Це був дещо вдосконалений ЛуАЗ 969А. Ще до того, як автомобіль ЛуАЗ 969М був запущений в серійне виробництво, він отримав на ВДНХ (Виставка досягнень народного господарства) СРСР дуже високу оцінку. У 1978 році він був представлений на міжнародному салоні в Турині, де ввійшов у першу десятку європейських автомобілів. У 1979 році на міжнародній виставці в Ческе Будейовице він був визнаний одним з кращих автомобілів для сільських жителів і отримав Золоту медаль.

Машина вигідно відрізняється від попередніх моделей не тільки екстер’єром, але й технічними вдосконаленнями.

22 вересня 1982 року з конвеєра Луцького автомобільного заводу сходить стотисячний автомобіль.

Починаючи з середини 1980-х років підприємство регулярно збільшує об’єми виробництва. Дирекція заводу не тільки слідкує за виконанням плану, але й приділяє увагу соціальній сфері. З 1988 по 1989 роки було побудовано два гуртожитки і 70 квартир для співробітників підприємства та їх сімей.

В кінці 80-х років було зроблено декілька спроб розробити нову, сучаснішу версію ЛуАЗ. Група конструкторів під керівництвом Г. Хаїнов, розробила ЛуАЗ-ПРОТО, а працівники заводу – ЛуАЗ-1301. Та до серійного виробництва цих машин справа так і не дійшла.

В березні 1990 року на завод прибули делегації швейцарської компанії «Іпатко» та американського підприємства «Крайслер». За час візиту були підписані важливі договори про співпрацю.

Також у 1990 році почався випуск ЛуАЗ 1302. Кузов цього автомобіля було взято з ЛуАЗ 969М.

У 1992 році генеральний директор «АвтоЗАЗ» підписав договір, згідно якого Луцький автомобільний завод більше не входить у склад об’єднання. Підприємство перетворюється із державного у Відкрите акціонерне товариство ВАТ «ЛуАЗ».

В той же час завод переживає важкі часи. Незважаючи на статутний фонд в 18999540 гривень, дирекція затримує зарплату працівникам, що призводить  до різкого спаду виробництва. В такому сумнівному положенні завод знаходився аж до 2000 року. Вже ніхто не вірив, що підприємство зможе відновити колишню потужність.

Проте, в лютому 2000 року дирекція заводу уклала договір співпраці з концерном «Укрпромінвест» про початок збирання автомобілів ВАЗ.

14 квітня пройшов комерційний конкурс, під час якого відбувався продаж 81,12% акцій товариства. «Укрпромінвест» став переможцем, і в історії підприємства настає новий етап.

На заводі почалося великовузлове збирання ВАЗ 21093 і УАЗ різних модифікацій. В цей же час підприємству вдалося відновити випуск ЛуАЗів. За 2000 рік завод виготовив 648 автомобілів УАЗ, 2250 автомобілів ВАЗ 21093 і 150 ЛуАЗів.

В 2001 році на заводі збирають автомобілі ВАЗ 21099, ВАЗ 2107, УАЗ 3160, ВАЗ 2104, ВАЗ 23213 «Нива». Всього за рік на підприємстві випускається близько 6000 моделей.

17 вересня 2003 року було прийняте рішення про початок інвестування ЛуАЗів та будівництво нового автомобільного заводу, на якому мало виготовлятись близько 70000 автомобілів кожного року. Але 1 жовтня президент відмінив рішення.

В 2004 році на ВАТ «ЛуАЗ» було розширено асортимент моделей. На початку лютого з конвеєра зійшла перша партія вантажних машин Hyundai HD 65, - 55 автомобілів.

У червні 2005 року на нараді директорів компанії «Богдан» було прийняте рішення про заміну виробництв:  автобусне виробництво перевели із Черкас в Луцьк, а автомобільне — з Луцька в Черкаси.

Автобусна програма — новий етап розвитку.

З червня 2005 по квітень 2006 року на заводі створені умови для випуску 1,5 тисяч тролейбусів і автобусів на рік. 6 квітня 2006 року ВАТ «ЛуАЗ» презентує нову автобусну програму.

На першому етапі інвестиції в підприємство складали 40 млн. гривень (близько 8 млн. доларів). Завдяки реалізації задуманого плану на заводі з’явилося ще 300 робочих місць, и розширилася номенклатура виробництва.

В час другого етапу на підприємстві створено до 70 000 м² виробничих критих площ, а виробнича потужність збільшується на 4,7 тисяч автобусів і тролейбусів. Інвестиції у виробництво складали 70 млн. доларів. Під час реорганізації підприємства на базі луцького виробничого майданчика відкрито дочірний завод «Автоскладальний завод № 1» ВАТ «ЛуАЗ».

В той же час почався випуск тролейбусів Т-601.11 та десятиметрових автобусів А-601.10. Нові транспортні засоби відрізняються від своїх попередників надійністю, комфортом і красивим дизайном. Однією з головних їхніх переваг є низька підлога. Попри це у цьому транспорті встановлюється система нахилу транспорту в сторону місць для посадки.

Починаючи з 2009 року підприємство виготовляє тролейбуси Т-801.10, п’ятнадцятиметрові автобуси А-801.10 і туристичні автобуси Богдан» A-401.62, що відповідають стандарту Євро-4.

Якість виготовленого транспорту забезпечує використання високого класу комплектуючих вітчизняних та закордонних фірм і високотехнологічне обладнання німецького та японського виробництва.

Сьогодні ДП «Автоскладальний завод №1» ВАТ «ЛуАЗ» має сертифіковану систему менеджменту якості, яка відповідає вимогам міжнародних стандартів ISO 9001-2000, ISO 1400. 

 

Кошик
Ваш кошик порожній
Пошук
Реклама
Місце реклами
Ми у соцмережах
Сторінки у Facebook:
Автолюбитель. Колеса історії
> Інструменти

Контакти
avtolubitel.if@gmail.com

Copyright Avtolubitel© 2020