Автолюбитель ГоловнаРеєстраціяВхід Субота
24.10.2020
06:48
Вітаю Вас Гість | RSS
Головне меню
     ІСТОРІЯ
Автомобілі України
Автомобілі СНД
Автомобілі Європи
Автомобілі Америки
Автомобілі Африки
Автомобілі Азії
МАЙСТЕРНЯ
По моделях

Головне меню
Block content
Головне меню
 МАЗ 500 

МАЗ 500



До 7 листопада 1958 року на Мінському автомобільному заводі були зібрані перші зразки автомобілів МАЗ-500 і МАЗ-503 перспективного безкапотного сімейства. В конструкції перших зразків використовувались вузли від автомобілів 200-го сімейства (зокрема, чотирьохциліндровий двохтактний двигун ЯАЗ-204). В ході підготовки автомобіля до серійного випуску його конструкція постійно вдосконалювалась. Ззовні експериментальні зразки автомобілів різних років випуску можна відрізнити по екстер’єру кабіни, який неодноразово змінювався - всього було виготовлено не менше шести варіантів оформлення кабіни. При цьому, до 1963 року оформлення екстер’єру кабіни набуло свого остаточного вигляду. 


1958 рік



1959 рік


1961 рік


1962 рік

    Перші серійні вантажівки МАЗ-500 зійшли з конвеєра в березні 1965 року, проте, невеликі пробні збірки МАЗ-500 на конвеєрі почались ще в 1963 році і весь цей час було використано для налаштування техпроцесів виробництва, часто зовсім нових для працівників заводу. Також однією з причин початку експериментально-промислового випуску МАЗ-500 аж в 1963 році була і та, що Ярославський моторний завод (до 17 квітня 1958 року - Ярославський автомобільний завод) зміг почати стабільний серійний випуск V-подібних 180-сильних шестициліндрових дизелів ЯМЗ-236 для нової машини тільки в 1962 році, хоча формально серійно виготовляти їх почали з жовтня 1961 року. 
    31 грудня 1965 року з головного конвеєра зійшов останній автомобіль 200-го сімейства МАЗів. А з 1966 року завод повністю перейшов на випуск автомобілів сімейства МАЗ-500, постійно нарощуючи їх виробництво. 
    У створенні нових машин прийняв участь цілий колектив конструкторів, який очолив Михайло Висоцький. З ним співпрацювали Н. Кузьмін, Л. Гілельс, А. Вагонний, І. Демидович, а також молоді художники-конструктори Н. Янкова, Л. Лаврентьєва і Ф. Ревзіна. За створення великовантажних автомобілів і автопоїздів сімейства МАЗ-500 групі спеціалістів заводу присвоїли звання лауреатів Державної премії СРСР. 
    На відміну від попередника, МАЗ-500 мав компоновку з кабіною над двигуном, що дозволило дещо знизити масу машини і збільшити довжину вантажної платформи, що в результаті призвело до збільшення вантажопідйомності на 500 кг. При цьому експлуатаційний  розхід палива знизився на 10%. 
    Базовим варіантом став бортовий з дерев’яною платформою МАЗ-500 вантажопідйомністю 7500 кг з колісною базою 3850 мм. Автомобіль мав характерне декоративне облицювання решітки радіатора із 14-ти вертикальних ребер, кожух, прикріплений до задньої стінки кабіни. Машини комплектувались 5-ступінчатою коробкою передач із синхронізаторами на чотирьох вищих передачах і гідропідсилювачем рульового керування. МАЗ-500 завдяки потужному двигуну міг буксирувати причіп повною масою в 12 000 кг, долаючи підйоми крутизною до 20 градусів і розвиваючи з повним навантаженням швидкість 75 км/год. При цьому його експлуатаційний розхід палива - 25 л на 100 км. 
    Перехід на абсолютно нову конструкцію без уніфікації з попередньою, застарілою, дозволив впровадити багато прогресивних технічних рішень. Серед них - планетарні редуктори в ступицях задніх коліс, гідропідсилювач рульового керування, телескопічні амортизатори подвійної дії, а також відкидна вперед кабіна – принципово нове для грузовиків великої вантажопідйомності того часу рішення. 
    Нове «500-те» сімейство являло собою модельний ряд, в який попри різні варіанти бортових автомобілів також входили самоскид, сідельний тягач,  лісовоз, шасі для розміщення на ньому різного спеціального обладнання і ще деякі варіанти. Шасі МАЗ-500 довгі роки служило базою для установки широкого спектру спецтехніки, при чому деякі з них дожили і до наших днів!

У 1970 році на зміну МАЗ-500 прийшов МАЗ-500А зі збільшеною на 100 мм колісною базою і до 8 тон - вантажопідйомністю. 

Модифікації базового МАЗ-500 колісної формули 4х2: 
    МАЗ-500Ш – шасі під комплектацію 
    МАЗ-500В – бортовий з металевою платформою 
    МАЗ-500Г – бортовий з довгою базою 
    МАЗ-500С (МАЗ-512) – північний варіант 
    МАЗ-500Ю (МАЗ-513) – тропічний варіант
 


Кошик
Ваш кошик порожній
Пошук
Реклама
Місце реклами
Ми у соцмережах
Сторінки у Facebook:
Автолюбитель. Колеса історії
> Інструменти

Контакти
avtolubitel.if@gmail.com

Copyright Avtolubitel© 2020