Автолюбитель ГоловнаРеєстраціяВхід Неділя
25.10.2020
14:02
Вітаю Вас Гість | RSS
Головне меню
     ІСТОРІЯ
Автомобілі України
Автомобілі СНД
Автомобілі Європи
Автомобілі Америки
Автомобілі Африки
Автомобілі Азії
МАЙСТЕРНЯ
По моделях

Головне меню
Block content
Головне меню
 Розвиток автомобілебудування в СРСР 

Основні етапи розвитку автомобілебудування в СРСР

Розвиток радянського автомобілебудування можна поділити на певні етапи, які характеризуються кількістю виготовлених автомобілів та їх вдосконаленням.

До революції в Росії не було власної автомобільної промисловості. Автопромисловість СРСР почала створюватись у першій половині 20-х років. Період з 1924 по 1930 став першим етапом радянського автомобілебудування.

В 1924 році Московськими авто майстернями, переобладнаними в автозавод, був виготовлений перший радянський вантажний автомобіль АМО-Ф15 вантажопідйомністю 1,5 т. З 1924 по 1934 роки Московським заводом було виготовлено більше 6000 таких автомобілів.

В 1925 році Ярославський автомобільний завод почав випуск в невеликих кількостях автомобілів Я-3 вантажопідйомністю 3 т. А пізніше, у 1928 р. – автомобілів Я-4 вантажопідйомністю 3,5 т.

Переломними в області розвитку автомобілебудування в СРСР стали 1930-1932 рр. З цього часу почався другий етап, розвиток автопромисловості набирав темпу.

В 1929 році було прийняте рішення про організацію масового виробництва автомобілів у СРСР. При укладанні плану першої п’ятирічки було запроектоване будівництво двох автозаводів: в м. Горькім, продуктивністю 100 000 автомобілів за рік, і в Москві, продуктивністю 25 000 вантажних автомобілів в рік. Незважаючи на досить короткий термін, встановлений для будівництва цих заводів, і відсутність достатнього досвіду, це завдання було успішно виконане.

В 1931 році був перероблений завод АМО (Автомобильное Московское Общество), який перейшов до випуску вантажних автомобілів АМО-3, а в 1933 році, після дообладнання заводу, було розпочато випуск автомобілів ЗИС-5, а пізніше на базі цих автомобілів – трьохвісних ЗИС-6; в 1934 р. було освоєно випуск автобусів ЗИС-8. В 1936 р. завод почав виготовлення легкових автомобілів ЗИС – 101, а в 1938 – випуск автобусів ЗИС-16.

В січні 1932 був запущений завод в м. Горькім (ГАЗ). Основними моделями, які довший час виготовляв завод були вантажні автомобілі ГАЗ-АА і легкові ГАЗ-А. Крім того, серійно виготовлялись трьохвісні автомобілі ГАЗ-ААА. З 1936 року завод перейшов до виготовлення вдосконалених легкових автомобілів ГАЗ-М-1. Вантажний автомобіль теж було модернізовано, його стали випускати під маркою ГАЗ-ММ. В 1943 році було освоєно виготовлення легкових автомобілів ГАЗ-67Б.

Крім цих двох великих заводів, був значно розширений завод в Ярославлі (ЯАЗ), що приступив до виготовлення вантажних автомобілів ЯГ великої вантажопідйомності.

В 1940 році новий Московський завод малолітражних автомобілів освоїв виробництво легкових КИМ-10.

В 1943 р. новий автомобільний завод на Уралі почав виготовляти вантажні автомобілі УралЗИС-5.

Автомобільна промисловість на другому етапі свого розвитку (1930-1946 рр) забезпечила виготовлення значної кількості автомобілів. Вже у 1937 році річний випуск досяг 200 000 автомобілів.

Після 1946 року починається третій етап розвитку автомобільної промисловості.

В 1946-1948 рр. автомобільна промисловість, внаслідок постійно зростаючих потреб народного господарства, не припиняючи випуск автомобілів старих моделей, почала виробництво нових,  вдосконалених автомобілів.

У 1948 році автомобільний завод у Горькому приступив до випуску вантажних автомобілів ГАЗ 51 та легкових М-20 «Победа», а в 1948р. – вантажних ГАЗ 63 підвищеної прохідності. У 1950 завод почав випускати комфортабельні легкові автомобілі ГАЗ 12, а в 1952р. – легкових ГАЗ 69 високої прохідності.

У 1948 р. Московський автомобільний завод перейшов да випуску вантажних автомобілів ЗиС 150 та легкових ЗиС 110; пізніше – освоїв виробництво автобусів ЗиС 154 і ЗиС 155, а також автомобілів ЗиС 151 високої прохідності. У 1955 р. цим заводом був випущений міжміський автобус ЗиС 127.

В 1956 р. Московському автомобільному заводу було присвоєно ім’я І. А. Лихачова, і завод почав випускати автомобілі під маркою ЗиЛ.

В 1946-1947 рр. Ярославський автомобільний завод перейшов до випуску дизельних автомобілів ЯАЗ 200 великої вантажопідйомності (пізніше – МАЗ 200). В 1951 завод освоїв виробництво трьохвісних автомобілів ЯАЗ 210, а трохи пізніше почав випуск різних його модифікацій, в тому числі і автомобілів-самоскидів ЯАЗ 210Е та автомобілів-тягачів ЯАЗ 210Д і ЯАЗ 210Г.

В 1946 р. Московський завод малолітражних автомобілів приступив до випуску легкового автомобіля « Москвич-401».

Виготовлення автомобілів також було розпочате і рядом нових автомобільних заводів, побудованих після 1945 р. Мінський автомобільний завод в 1947 р. почав виготовлення вантажних автомобілів МАЗ 200 та автомобілів-самоскидів МАЗ 205, а в 1951 році – автомобілів-самоскидів МАЗ 525 особливо великої вантажопідйомності. Кутаіський автомобільний завод в 1952 році освоїв випуск автомобілів-самоскидів КАЗ 585Б.

Автомобільний завод, побудований в Ульяновську, в 1956 р. приступив до випуску автомобілів УАЗ 69 (ГАЗ 69).

Водночас із випуском основної продукції на автозаводах велися роботи по вдосконаленню конструкції автомобілів, що вже випускались.

З 1957-58 рр. почався новий етап розвитку. Він характеризувався подальшим покращенням якості автомобілів та повною заміною попередніх моделей на нові, вдосконалені.

На Московському заводі малолітражних автомобілів у 1956 р. було розпочато випуск автомобіля Москвич 402, а трохи пізніше – створених на його базі Москвич 423 (з кузовом універсал) та Москвич 430 (з кузовом фургон), а також легкового автомобіля високої прохідності Москвич 410 і такого ж автомобіля з кузовом універсал Москвич 411. В 1958 р. завод вдосконалив конструкцію легкового автомобіля Москвич 402 і став виготовляти його під маркою Москвич 407. Відповідно були модернізовані і всі його модифікації.

На Горьківському автомобільному заводі було проведено модернізацію вантажного автомобіля, який з 1957р. стали випускати під маркою ГАЗ 51А. Також був модернізований ГАЗ 63. В 1957 р. завод приступив до виготовлення п’ятимісного автомобіля М-21 «Волга» замість знятого з виробництва М-20 «Победа». На початку 1959 р. завод почав виготовляти новий семимісний автомобіль ГАЗ 13 «Чайка» замість автомобіля ГАЗ 12.

На Московському автомобільному заводі ім. Лихачова в результаті значної модернізації автомобілів ЗиЛ 150 і ЗиЛ 151 були створені автомобілі ЗиЛ 164 і ЗиЛ 157, до випуску яких завод перейшов поступово до кінця 1958р. В середині 1959 р. завод приступив до виробництва семимісного автомобіля вищого класу ЗиЛ 111 (змість автомобіля ЗиЛ 110). На базі модернізованого автобуса ЗиЛ 155 завод з 1957 р. випускав автобус ЗиЛ 158.

На Ульяновському автомобільному заводі разом з випуском легкового автомобіля ГАЗ 69, в 1958 р. було розпочато випуск вантажних автомобілів підвищеної прохідності УАЗ 450 з кузовом-фургоном і УАЗ 450Д з бортовим кузовом вантажопідйомністю 0,8 т.

На Мінському автомобільному заводі, одночасно з випуском вантажних автомобілів МАЗ 200, в 1957 р. почалося виробництво нового двовісного автомобіля-лісовоза МАЗ 501 і вантажного двовісного автомобіля високої прохідності МАЗ 502. Крім того, було модернізовано конструкцію автомобіля-самоскида МАЗ 525 і розпочато випуск нової моделі автомобіля-самоскида МАЗ 530 вантажопідйомністю 40 т.

На Ярославському автомобільному заводі в результаті модернізації автомобіля ЯАЗ 210 і його модифікацій з 1958 р. почато випуск трьохвісного автомобіля ЯАЗ 219,  вантажопідйомністю 12 т., уніфікованого з ним автомобіля високої прохідності ЯАЗ 214, на базі ЯАЗ 219 – автомобіля-самоскида ЯАЗ 222 вантажопідйомністю 10 т. і автомобіля-тягача ЯАЗ-221.

На Уральському автозаводі в результаті вдосконалення автомобіля УралЗиС 5 у 1956 р. почалось виробництво автомобіля УралЗиС 355, а у 1958р. – його модернізованої моделі Урал 355М.

На Кутаіському автомобільному заводі ім. С. Ордженікідзе було освоєно виробництво автомобіля-самоскида КАЗ 600 і КАЗ 602Б з відкиданням кузова вбік.

Павловський автобусний завод випускав модернізовані міські автобуси ПАЗ 652 на базі агрегатів шасі автомобіля ГАЗ 51А.

Львівський автобусний завод з 1960 р. випускав міські автобуси ЛАЗ 695Б використанням ряду агрегатів вантажних автомобілів ЗиЛ.

Ризький автобусний завод РАФ у 1958 р. побудував експериментальний зразок  автобуса РАФ 10 «Латвія» малої місткості (10 пасажирів), створений з використанням агрегатів автомобіля «Волга». В кінці 1958 р. на базі агрегатів автомобіля «Москвич 407» був створений зразок мікроавтобуса РАФ 8 «Спридитис» місткістю 8 пасажирів.

У 1959 р. було запущено новий завод у м. Лікіно (Московська область). На цей завод було перенесено виробництво автобусів з Московського автозаводу ім. І. А. Лихачова. Завод випускав автобуси ЛіАЗ 158.

Також виробництво автобусів було організоване на новому автобусному заводі в м. Кургані.

В 1958-1960 рр. на основі спеціалізації автомобільних заводів, що проводилась відповідно до семирічного плану розвитку народного господарства СРСР, дещо змінилася номенклатура автомобілів, які випускали старі діючі заводи. Також було організовано виробництво автомобілів і двигунів на нових заводах.

Виробництво автомобілів-самоскидів великої вантажопідйомності було передано з Мінського автозаводу на новий Білоруський автозавод у м. Жодіно під Мінськом. Автомобілі цього заводу отримали марку БелАЗ 525 і БелАЗ 540.

Виробництво трьохвісних дизельних вантажних автомобілів з Ярославського заводу було передане на новий автомобільний завод в м. Кременчук. Автомобілі цього заводу почали випускати під маркою КрАЗ 219, КрАЗ 222 та ін..

Ярославський моторний завод повністю перейшов на виробництво автомобільних дизелів для вантажних автомобілів.  Заводом випускались двигуни ЯАЗ-М204 і ЯАЗ-М206,  також були підготовлені до виробництва чотирьохтактні V-подібні шести- і восьмициліндрові дизелі ЯМЗ-236 та ЯМЗ-238.

На початку 1960 р. почав функціонувати новий автомобільний завод у м. Запоріжжя, створений на базі заводу «Коммунар». Завод приступив до випуску чотирьохмісних мікроавтомобілів ЗАЗ 965 «Запорожець» з двигуном, потужністю 23 к. с.

Також на початку 1960 р. новий моторний завод у м. Заволж’є почав випускати двигуни для автомобілів ГАЗ.

В 1960-1966 рр. була проведена значна реконструкція радянських автомобільних заводів, внаслідок якої всі вони перейшли до випуску модернізованих або нових моделей автомобілів з вищими експлуатаційними характеристиками.

Московський автомобільний завод ім. І. А. Лихачова у 1960 р. приступив до випуску перехідних моделей вантажних автомобілів (ЗиЛ 164, ЗиЛ 157К) та їх модифікацій з використанням на них ряду агрегатів і вузлів нових автомобілів ЗиЛ 130 і ЗиЛ 131, які вже готували до виробництва. В кінці 1961 р. завод почав випуск нових вантажівок ЗиЛ 130 вантажопідйомністю 4,0 – 5,5 т. з V-подібним восьмициліндровим двигуном потужністю 150 к. с. На базі цього автомобіля було передбачено випуск ряду його модифікацій. Підготовлені до виробництва: новий трьохвісний автомобіль підвищеної прохідності ЗиЛ 131, трьохвісний автомобіль з приводом на задні осі ЗиЛ 133 і новий легковий автомобіль ЗиЛ 114.

Московський завод малолітражних автомобілів у 1962 р. приступив до випуску модернізованої перехідної моделі автомобіля «Москвич 403», а в кінці 1964 р. освоїв випуск нової, вдосконаленої базової моделі «Москвич 408» і його модифікацій. Виробництво цієї моделі автомобіля почате на початку 1967 р. і на новому автомобільному заводі в м. Іжевську. Підготовано до виробництва новий автомобіль «Москвич 412».

Горьковський автомобільний завод у 1961 році перейшов до випуску модернізованого автомобіля «Волга» - основної моделі загального призначення М-21А; в 1962 р. автомобіль знову був модернізований і отримав марку М-21Л, а в 1965 р. після чергової модернізації – М-21Р. В 1962 р. завод замість автомобіля ГАЗ 51А перейшов до випуску модернізованої перехідної моделі ГАЗ 53Ф. У 1963 р. завод почав випуск нової моделі двовісного автомобіля високої прохідності – ГАЗ 66 (замість ГАЗ-63), а у 1965 р. – випуск базової моделі вантажівки ГАЗ 53А. На базі цього автомобіля було сплановано випуск різних спеціалізованих модифікацій. Підготовано до виробництва нову модель легкового автомобіля ГАЗ 24 замість ГАЗ 21 «Волга».

Запорізький автозавод у 1963 р. приступив до випуску модернізованої моделі автомобіля ЗАЗ 965А і підготував до виробництва новий мікролітражний автомобіль ЗАЗ 966В з двигуном потужністю 30 к. с. На базі цього автомобіля було передбачено випуск різних його модифікацій.

На новому автомобільному заводі в м. Луцьк організовано виробництво мікроавтомобіля ЛуАЗ 969 «Волинь» зі спрощеним кузовом і приводом на два мости, створеного на базі агрегатів автомобілів Запорізького автозаводу.

Ульяновський автомобільний завод  у 1961 р. почав випуск автомобілів УАЗ 451 вантажопідйомністю 0,8 т. з однією задньою ведучою віссю і суцільнометалевим кузовом-фургоном, автомобілів УАЗ 451Д з вантажною бортовою платформою і автобусів УАЗ 451Б. На ці автомобілі було встановлено двигун М-21, що поліпшило їх динамічні якості. У 1966 р. завод підготував до виробництва модернізований базовий вантажний автомобіль УАЗ 452 підвищеної прохідності. Також почалася підготовка до випуску нового легкового автомобіля високої прохідності УАЗ 469 замість автомобіля ГАЗ 69.

Мінський автомобільний завод у 1962 р. почав випуск перехідних моделей автомобілів: автомобіль-самоскид МАЗ 200П і сідельний тягач МАЗ 200М, а в 1965 р. приступив до випуску нової базової моделі вантажного автомобіля МАЗ 500 вантажопідйомністю 7,5 т. з двигуном ЯМЗ-236 і створених на базі цього автомобіля самоскида МАЗ 503 і сідельного тягача МАЗ 504.

Кременчуцький автомобільний завод в 1964 р. також почав випускати нові моделі: вантажний автомобіль загального призначення КрАЗ 257 вантажопідйомністю 12 т. з бортовим кузовом і двигуном ЯМЗ-238А; створені на його базі автомобіль-самоскид КрАЗ 256 і сідельний тягач КрАЗ 258. Підготовано до виробництва  трьохвісний автомобіль КрАЗ 255Б високої прохідності.

Білоруський автомобільний завод розробив конструкцію сімейства кар’єрних автомобілів-самоскидів великої вантажопідйомності і в 1965 р. почав випуск першої базової моделі автомобіля-самоскида БелАЗ 540 вантажопідйомністю 27 т. з двигуном ЯМЗ потужністю 300 к. с. Підготована до випуску наступна базова модель самоскида БелАЗ 548 вантажопідйомністю 40 т. Також завод почав вести роботи по створенню самоскида БелАЗ 549 вантажопідйомністю 65 т. та його модифікацій і на його базі – автопоїздів з активними осями вантажопідйомністю до 160 т.

Кутаіський автозавод у 1962 р. почав серійний випуск сідельного тягача КАЗ 606 «Колхіда» з кабіною, розташованою над двигуном, а з 1963 р. – перехідної моделі тягача КАЗ 606А. Почалося також виробництво моделі коротко базового автомобіля КАЗ 605 вантажопідйомністю 4,5 т. Підготовано до виробництва новий сідельний тягач КАЗ 608, уніфікований по ряду вузлів із ЗиЛ 130. Розроблена конструкція модернізованого тягача КАЗ 608Б з двошвидкісним заднім мостом.

Уральський автомобільний завод у 1963 р. приступив до випуску трьохвісних автомобілів високої прохідності Урал 375 вантажопідйомністю 5 т. , а в 1966 р. – до випуску вантажного базового автомобіля Урал 377 вантажопідйомністю 7,5 – 8 т. з двома задніми ведучими мостами (з використанням агрегатів автомобіля Урал 375).

У 1962р. приступив до роботи новий Могильовський автомобільний завод, який освоїв випуск спеціалізованих автомобілів-самоскидів високої прохідності під маркою МоАЗ. В 1966 р. завод почав виробництво самоскида МоАЗ 522 вантажопідйомністю 18 – 20 т. з двигуном ЯМЗ-238 потужністю 240 к. с.

Лікінський автобусний завод розробив конструкцію нового міського автобуса ЛиАЗ 677, який поміщав 110 пасажирів. Автобус отримав V-подібний восьмициліндровий двигун ЗиЛ-375 потужністю 180 к. с. і гідромеханічною передачею. Швидкість автобуса – до 70 км/год.

Львівський завод на базі міського ЛАЗ 695Б і туристичного ЛАЗ 697 розробив їх модернізовані моделі з V-подібним восьмициліндровим двигуном ЗиЛ потужністю 150 к. с.: міський автобус ЛАЗ 696Е і туристичний ЛАЗ 697Е. Розроблені також конструкції міжміських автобусів: 43-місний автобус ЛАЗ 699А для перевезення на невеликі відстані, 30-місний комфортабельний автобус ЛАЗ 695 для перевезення на великі відстані і міський автобус ЛАЗ 698, який мав 26 місць для сидіння і 80 в проході, з гідромеханічною трансмісією і пневматичною підвіскою.

Разом із вдосконаленням радянського автомобілебудування,  широкою спеціалізацією автомобільної промисловості і введенням у виробництво ряду нових моделей безперервно зростає і кількість автомобілів, що виготовляються. Організовується виробництво автомобілів та їх агрегатів на існуючих заводах, будуються й нові заводи (у Тольятті, Іжевську, Луцьку, Єревані, Рязані та ін.).

 

Джерело – «Отечественные автомобили» В. И. Анохин

(1968)

Кошик
Ваш кошик порожній
Пошук
Реклама
Місце реклами
Ми у соцмережах
Сторінки у Facebook:
Автолюбитель. Колеса історії
> Інструменти

Контакти
avtolubitel.if@gmail.com

Copyright Avtolubitel© 2020