Автолюбитель ГоловнаРеєстраціяВхід П`ятниця
30.10.2020
02:28
Вітаю Вас Гість | RSS
Головне меню
     ІСТОРІЯ
Автомобілі України
Автомобілі СНД
Автомобілі Європи
Автомобілі Америки
Автомобілі Африки
Автомобілі Азії
МАЙСТЕРНЯ
По моделях

Головне меню
Block content
Головне меню
 ЗАЗ 965 

ЗАЗ 965 "Запорожець"

Після того, як в 1956 р. зняли з виробництва Москвич 401 серед радянських легковиків звільнилося місце для  легкої, недорогої машини для чотирьох людей . Наступна модель МЗМА (М 402) була значно більшою і потужнішою за свого попередника, та при цьому і значно дорожчою.

Але потреба в компактнішому і доступнішому автомобілі все ж існувала. Про це свідчило і багато листів від населення з проханнями освоїти у виробництві простий и дешевий легковий автомобіль, адресованих автомобільним і мотоциклетним заводам.

Вивчення досвіду світового автомобілебудування на той час вже дозволяло  дійти однозначного висновку: мікролітражка не може бути просто зменшеною копією більших автомобілів. На той час у більшості автомобілів двигун був спереду і задній ведучий міст — так звана «класична компоновка». Проте для автомобілів розміром як майбутній «Запорожець» вона була явно нераціональною, бо дуже обмежувала простір салону, збільшувала габаритну висоту, собівартість і масу автомобіля через наявність карданного валу Позбутися цих недоліків можна було тільки склавши двигун і трансмісію в єдиний агрегат і розмістивши його безпосередньо біля ведучих коліс, — передніх або задніх.

Від переднього приводу розробники відмовились, бо він не забезпечував необхідної для вітчизняних умов експлуатації прохідності, був незвичним для виробників і автомобілістів, потребував освоєння складних і дорогих у виготовленні шарнірів рівних кутових швидкостей. Крім того, найпоширеніша в ті роки схема переднього приводу з повздовжньо розташованим силовим агрегатом (післявоєнні DKW и Wartburg, Citroёn, Panhard, Lloyd, SAAB та інші) приводила до створення порівняно довгих автомобілів із досить великим переднім звісом.

Передньопривідні автомобілі в той час були відносно не дуже поширені, хіба що в Європі з характерними для неї хорошими дорогами. Більша ж частина мікролітражних автомобілів будувалась на основі задньомоторної компоновки. Саме на ній вирішили зупинитися виробники вітчизняного мікроавтомобіля.

Створенню «Запорожця» передувала розробка цілого ряду прототипів, що дало можливість оприділитися з вимогами до автомобіля цього класу, відпрацювати окремі елементи конструкції і дизайну. Як зразок при проектуванні було взято автомобіль FIAT 600 італійського виробництва.

Перші зразки були позначені як «Москвич-444», і вже значно відрізнялись від італійського прототипу. Пізніше назву замінили на «Москвич-560». Автомобіль проектувався МЗМА («Москвич») спільно з автомобільним інститутом НАМІ (Науковий Автомоторний інститут).

Конвеєр самого МЗМА на той час був повністю завантажений, і резервів для освоєння виробництва мікролітражки у заводу не було. Тому для випуску автомобіля було вирішено реконструювати завод «Комунар» в місті Запоріжжя, що раніше займався випуском комбайнів та іншої сільгосптехніки. а також - завод легких дизелів у Мелітополі.

Від італійського зразка автомобіль вже на ранніх етапах проектування відрізнявся зовсім іншою передньою підвіскою (на двох поперечних торсіонах системи Порше, а у «Фіата» вона була здійснена на поперечній ресорі) і збільшеним розміром коліс. Відповідно були перероблені колісні ніші і загальна компоновка. Дверні вікна стали опускними, з’явились «форточки»; крім того, кузов набув сучаснішого дизайну – трьохоб’ємного дводверного седану. Двері при цьому залишились підвішеними на задніх завісах, що забезпечувало зручнішу посадку в салон, але знижувало безпеку.

Двигун і трансмісія були повністю вітчизняного виробництва.

Спочатку передбачалось оснащення автомобіля двигуном мотоциклетного типу МД-65. Але він виявився малопридатним для цієї моделі, - в умовах роботи з перевантаженням мав дуже мізерний ресурс (не більше 30 000 км до капітального ремонту).

Пізніше в НАМІ були створені два пробних зразки силових агрегатів по схемі Citroёn 2CV. Тимчасово на прототип «444-БКР» (1958) встановлювали двоциліндрові двигуни від BMW 600.

До 1959 року були готові двигуни конструкції НАМІ, та перший з них (965Г) був визнаний непридатним — він мав розташований знизу розподільчий вал, що значно ускладнювало обслуговування, і був надто великим по розмірах. Другий (965В), більш оригінальний — V-подібний, 746-кубовий, з розташуванням розподільчого валу в розвалі блока — визнаний вдалим і взятий за основу подальшого проектування. В цьому двигуні частково використовувався алюмінієвий сплав, картер був із магнієвого сплаву. Потужність — 23 к. с.

На моделі ЗАЗ-965А в 1962—1965 рр встановлювались двигуни МеМЗ-966, зі збільшеним робочим об’ємом  до 887 куб. см (27 к.с.), а в 1966—1969 рр — МеМЗ-966А з тим же робочим об’ємом, але вже 30 к. с.

Чотириступінчата трансмісія була зроблена у вигляді об’єднаного з двигуном компактного блока і особливих нарікань не викликала. Синхронізатори були на II—IV передачах. На відміну від інших моделей радянських легкових авто того часу, у «Запорожці» важіль перемикання передач був розташований в підлозі, а не на рульовій колонці.

Гальма — барабанні. Колеса — бездискові, полегшеної конструкції,  діаметром 13 (вперше в СРСР, в ті роки навіть «Москвичі» мали 15-дюймові ободи).

 

Модифікації:

§  965АЭ Ялта — експортна модифікація, що відрізнялася покращеним салоном і шумоізоляцією, а також попільничкою і зовнішнім дзеркалом заднього виду з лівої сторони.. На багатьох автомобілях дилери самостійно встановлювали радіоприймач. Імпорт здійснювався через фінську компанію Konela (під назвою Jalta) і бельгійську Scaldia-Volga (Yalta).

§  965Б/965АБ — інвалідна модифікація, призначена для інвалідів, з пошкодженими ногами і здоровими руками.

§  965АР — інвалідна модифікація, призначена для інвалідів, із одною здоровою рукою і одною здоровою ногою.

§  965 Пікап — пікап для внутрішньозаводського використання, якому не присвоєно власного індексу. Виготовляли його з бракованих кузовів серійних машин.

§  965С — поштовий фургон для збору листів, з правим розташуванням руля. Автомобіль мав видозмінені забірники повітря системи охолодження. Задні бокові вікна були замінені металевими вставками.

Базова модель виготовлялась в період із 1960 по 1964 роки, а модернізований ЗАЗ-965А — з 1962 по 1969. 

Джерело:

http://ru.wikipedia.org/


Кошик
Ваш кошик порожній
Пошук
Реклама
Місце реклами
Ми у соцмережах
Сторінки у Facebook:
Автолюбитель. Колеса історії
> Інструменти

Контакти
avtolubitel.if@gmail.com

Copyright Avtolubitel© 2020