Автолюбитель ГоловнаРеєстраціяВхід П`ятниця
30.10.2020
01:00
Вітаю Вас Гість | RSS
Головне меню
     ІСТОРІЯ
Автомобілі України
Автомобілі СНД
Автомобілі Європи
Автомобілі Америки
Автомобілі Африки
Автомобілі Азії
МАЙСТЕРНЯ
По моделях

Головне меню
Block content
Головне меню
 ЗАЗ 966 

ЗАЗ 966 "Запорожець"

Розробка нової моделі автомобіля почалася в Запоріжжі практично одночасно із постановкою на конвеєр ЗАЗ 965 в 1960 році — навесні 1961.

Але перші серійні «Запорожці» другого покоління зійшли з конвеєра тільки в 1966 році, при чому з адаптованим під новий кузов двигуном від попередньої моделі. Ці автомобілі отримали індекс ЗАЗ-966В (літера «В» означала "временный", вказуючи, що агрегат МеМЗ-966В обємом 887 куб. см і потужністю 30 к.с. найближчим часом буде замінений новим, спеціально розробленим для цієї моделі. Повномасштабне виробництво ЗАЗ-966 із власним силовим агрегатом (1198 куб.см, 41к.с.) почалося пізніше, у 1967році. Все ж деякі модифікації (в тому числі інвалідні) ЗАЗ-966 і його наступника ЗАЗ 968 продовжували оснащувати 27-сильним двигуном.

На запланований обєм випуску - 150 000 машин цієї моделі в рік вийти так і не вдалося, більше того, тільки до 1973 року завод зумів підійти до планки в 100 000 автомобілів за рік

Конструкція автомобіля порівняно з попереднім поколінням зазнала не дуже багато змін.

Головним нововведенням була повністю перероблена задня підвіска з вдосконаленою кінематичною схемою: замість діагональних важелів, що походять з «Фіата 600» і півосей з одним карданним шарніром на кожній — А-подібні «косі» важелі і по два шарніри на піввісь (зовнішні — карданні, внутрішні — типу «дзвін»).

Передня підвіска в порівнянні з попередньою моделлю була перероблена, але її загальна схема залишилась такою ж (система Порше) — два поперечних торсіони і прикріплені до їх кінців чотири повздовжніх важелі. Головна відмінність полягала в тому, що у ЗАЗ-966 в передній підвісці замість шкворнів зявились кульові опори – по дві з кожного борту.

Двигун являв собою значно оновлену версію попередньої моделі зі збільшеним робочим обємом (завдяки застосуванню циліндрів більшого діаметру). Значно зросли маса і габарити агрегату. А коробка передач була наново розроблена (це не стосується перехідної моделі 966В). На прототипах на прототипах використовувався привід перемикання передач з важелем, розташованим на панелі приладів, справа від щитка приладів. Але в серії від нього відмовились, як від непотрібного ускладнення конструкції. Характерною особливістю трансмісії була відсутність прямої передачі — четверта передача була підвищена (як п’ята на сучасних автомобілях.

Новий ЗАЗ був помітно більшим (довжина — 3730 мм проти 3330 мм у ЗАЗ-965) і важчим від свого попередника. Та незважаючи на відчутне збільшення зовнішніх габаритів, салон став не набагато просторішим.

Позитивними особливостями цієї моделі «Запорожця»можна відмітити досить зручну посадку водія і переднього пасажира з достатньою кількістю простору для ніг (завдяки задньому розташуванню двигуна з коробкою передач і винесеній далеко вперед балці торсіонної передньої підвіски), простоту в обслуговуванні та ремонті, а також дуже хорошу як для для звичайного легкового автомобіля прохідність (завдяки більшому навантаженню на задні ведучі колеса), незалежна підвіска всіх коліс і плоске днище без виступаючих вразливих деталей на зразок карданного валу чи деталей вихлопної системи.



Кошик
Ваш кошик порожній
Пошук
Реклама
Місце реклами
Ми у соцмережах
Сторінки у Facebook:
Автолюбитель. Колеса історії
> Інструменти

Контакти
avtolubitel.if@gmail.com

Copyright Avtolubitel© 2020