Автолюбитель ГоловнаРеєстраціяВхід Субота
24.10.2020
20:08
Вітаю Вас Гість | RSS
Головне меню
     ІСТОРІЯ
Автомобілі України
Автомобілі СНД
Автомобілі Європи
Автомобілі Америки
Автомобілі Африки
Автомобілі Азії
МАЙСТЕРНЯ
По моделях

Головне меню
Block content
Головне меню
 Зчеплення ГАЗ 69 

Загальна інформація.

Зчеплення автомобіля ГАЗ-69 - однодискове, сухе з гасником коливань на веденому диску. Відрізняється від зчеплення автомобіля М-20 сильнішими натискними пружинами.

Це забезпечує підвищений коефіцієнт зчеплення, що необхідно для уникнення пробуксовки при роботі у важких дорожніх умовах.

Зчеплення складається з двох конструктивно самостійних частин: натискного диска 21 з кожухом зчеплення 19 в зборі і веденого диска зчеплення 2 в зборі. Штампований кожух зчеплення 19 кріпиться до маховика 1 шістьма болтами.

Шість пружин 18 затискають ведений диск зчеплення між торцем маховика і натискним диском.

Для запобігання відпусканню пружин через нагрівання фрикційних накладок веденого диска під ними встановлені азбестові теплоізолюючі шайби 20.

Для вимкнення зчеплення необхідно муфту зчеплення 15 з сидячим у ній упорним кульковим підшипником 17 перемістити вліво. При цьому кільце підшипника, що обертається, впирається в головки болтів 16 важелів 11. Останні відводять натискний диск від маховика і звільняють ведений диск. Важелі 11 змонтовані в натискному диску на голчастому підшипнику 7. Поворот важеля здійснюється навколо осі 8, встановленої у вилці 10, укріпленої в кожусі зчеплення. З віссю, на якій є лиска, стикається ролик 9.

Така конструкція підвіски дозволяє змінювати відстань між віссю підшипника 5 і віссю 8, що неминуче при вимкненні та ввімкненні зчеплення, і забезпечує легке переміщення натискного диска вздовж осі.

 

Будова веденого диска зчеплення.

Кожна з фрикційних накладок 1 і 13 приклепується окремо до чотирьох пружинним пластин 3, що в свою чергу приклепаний до сталевого диска 5.

Пластини 3, виготовлені з тонкої листової сталі, злегка зігнуті, відіграють роль пружного елемента, що забезпечує м'яке ввімкнення зчеплення.

Диск 5 за допомогою шести пружин 11 з'єднаний з маточиною 8, яка сидить на шліцах первинного валу коробки передач. Як одне ціле з маточиною 8 виконаний фланець, по обидва боки якого розташовані диски 5 і 12, Ці диски з'єднані між собою розклепаними з обох сторін пальцями 7, що знаходяться в прорізах фланця маточини 8.

Крутний момент від двигуна до первинного валу коробки передається спочатку через пружини 11, величина стиснення яких пропорційна величині моменту. Завдяки цьому забезпечується м'яке ввімкнення зчеплення. Стиснення пружин обмежується упором пальців 7 в стінку вирізів у фланці маточини 8.

Для запобігання виникненню значних крутних коливань в системі трансмісії введено гасник - пристрій, що складається з фрикційних паранітових шайб 6 і 9, затиснутих між фланцем маточини та дисками 5 і 12. Гасіння коливань здійснюється за рахунок тертя між цими деталями. При складанні зчеплення на заводі момент тертя гасника коливань встановлюється в межах 1,5 - 1,9 кгм за допомогою сталевих регулювальних шайб 10.

 

Будова приводу вимкнення зчеплення.

Вимкнення зчеплення здійснюється натисканням ногою на педаль зчеплення 7. При відпусканні педалі пружини 9 і 10 повертають педаль в початкове положення і зчеплення вмикається.

Педаль зчеплення 7 за допомогою тяги 11 пов'язана з проміжним валиком 14, встановленим на сферичних цапфах.

Проміжний валик зв'язаний зі штовхачем 13, що повертає вилку 8 навколо кульового пальця. Вилка переміщає муфту 6 з сидячим у ній упорним кульковим підшипником вимкнення зчеплення 3. Кільце підшипника, яке обертається, впирається в головки болтів 2, вкручених в кінці важелів 1. Важелі, повертаючись, вимикають зчеплення.

Змащування підшипника вимкнення зчеплення здійснюється ковпачковою маслянкою 4.

Мастило до підшипника надходить через гнучкий шланг. Маслянка розташована з правого боку картера зчеплення. Доступ до маслянки знизу автомобіля.

У разі, якщо гнучкий шланг з яких-небудь причин був знятий і з нього видалене мастило або він замінений новим, то після встановлення на місце його потрібно заповнити мастилом в кількості дворазової заправки маслянки. Подача мастила в підшипник почнеться тільки з третьої заправки маслянки. При цьому слід пильнувати, щоб мастила у підшипнику не було забагато. Це приведе до замаслення фрикційних накладок веденого диска та пробуксовки зчеплення.

Під час їзди не можна тримати ногу на педалі зчеплення, оскільки це призводить до передчасного виходу з ладу підшипника вимкнення зчеплення та зчеплення в цілому - за рахунок неминучої при цьому його пробуксовки.

 

Догляд за зчепленням, регулювання та усунення несправностей.

Догляд за зчепленням полягає в систематичному регулюванні вільного ходу педалі зчеплення, який порушується внаслідок зносу фрикційних накладок диска, змащенню підшипника і деталей, що труться, приводу вимикання зчеплення та в усуненні деяких несправностей, що з'являються в процесі експлуатації автомобіля.

По мірі стирання фрикційних накладок веденого диска зчеплення товщина його зменшується і натискний диск наближається до маховика.

Це призводить до зменшення зазору між головками болтів 16 важелів 11 і обертовим кільцем підшипника 17 (перша ілюстрація).

При малому зазорі або його відсутності неминуче зіткнення кільця підшипника з головками болтів, що веде до зменшення сили натиску пружин 18 і, як наслідок, - пробуксовки зчеплення, швидкого зносу фрикційних накладок, а також до передчасного руйнування підшипника вимкнення зчеплення.

Величина зазначеного вище зазору повинна бути 3,5 мм. Забезпечується це періодичним регулюванням вільного ходу педалі зчеплення, який при непрацюючому двигуні повинен бути 38 - 45 мм.

Недотримання вимоги підтримки вільного ходу педалі зчеплення в зазначених межах призводить до появи в експлуатації двох характерних несправностей зчеплення: неповне ввімкнення (пробуксовування зчеплення) і неповне вимикання (зчеплення "веде"). Ознаками неповного вимкнення є складність перемикання передач і шум при перемиканні. Обидві несправності призводять до передчасного виходу зчеплення з ладу.

Регулювання здійснюється зміною довжини штовхача 13 (третя ілюстрація). Накрученням наконечника з кульовою голівкою на стрижень довжина штовхача зменшується, і вільний хід педалі збільшується. Після регулювання необхідно наконечник законтрити гайкою.

Не допускається здійснювати регулювання зазору за допомогою болтів 16 (перша ілюстрація), оскільки ці болти встановлені та кінці їх закернені у важелях на заводі таким чином, що кільце підшипника стикається водночас з усіма трьома їх головками. Порушення заводського регулювання призведе до перекосу натискного диска, і зчеплення почне "вести". Регулювання зазору за допомогою болтів 16 може знадобитися тільки при ремонті зчеплення.

Змащувати підшипник вимикання зчеплення слід через кожну тисячу кілометрів пробігу повертанням кришки маслянки 4 (третя ілюстрація) на два-три оберти.

 

Демонтаж і встановлення зчеплення.

Зняти зчеплення можна, не знімаючи двигун з автомобіля.

Порядок розбирання:

1) зняти коробку передач і нижню штамповану частину 22 картера зчеплення;

2) відкрутити шість болтів кріплення кожуха натискного диска зчеплення 19 до маховика, трохи відвести зчеплення назад, вийняти ведений диск зчеплення 2 і після цього - натискний диск разом з кожухом зчеплення.

Перед кріпленням кожуха зчеплення до маховика необхідно:

1) обертаючи маховик, поєднати мітки "0", які є на кожусі і маховику. Мітки ці вибиваються на маховику після спільного балансування колінчастого валу з маховиком і зчепленням;

2) зцентрувати ведений диск з віссю колінчастого валу за допомогою запасного первинного валу коробки передач, кінець якого повинен увійти в кульковий підшипник у маховику.

Кошик
Ваш кошик порожній
Пошук
Реклама
Місце реклами
Ми у соцмережах
Сторінки у Facebook:
Автолюбитель. Колеса історії
> Інструменти

Контакти
avtolubitel.if@gmail.com

Copyright Avtolubitel© 2020